Цитата: (J0kER1 @ 21.10.2012, 14:17) Я инженер-технолог сварочного производтся. Мне можно не рассказывать за "грамотную сварку", угу? НИКОГДА сварочный шов не обеспечит той-же прочности что и коренной метал.. Спроси у любого сварщике не развалится-ли по шву, и он тебе с чистой совестью скажет "по шву - никогда". Потому что развалится по околошовной зоне. Поищи по тырнетам по аббревиатуре ОШЗ, вчитайся и проникнись. Нужна прочность не хуже основы - варить надо в нахлест со смещением листов. встык никогда не получишь первоначальной прочности.

Истину говорит! бля со сваркой тоже игрался в своё время! и профи сваршики говорят сами лучше клепки пока ничего не придумали! вспомните мост наш ЖД он весь клепаный был и сто лет держал ТРАНССИБ!

Цитата: (Фитовод @ 10.11.2012, 12:24) Истину говорит! бля со сваркой тоже игрался в своё время! и профи сваршики говорят сами лучше клепки пока ничего не придумали! вспомните мост наш ЖД он весь клепаный был и сто лет держал ТРАНССИБ!

а еще самолеты на заклепках а не на сварке.
Хотя, подводные лодки сварные многослойные. но там титан.

Хотя, подводные лодки сварные многослойные. но там титан.

просто там герметичность нужна а клепка не даст герметичность ;-)

KoKKeR Если казанским герметиком все замазать знаешь какая герметичность будет!!! Огого!!!:)

А вот кошмар под клапанной крышкой. По всей видимости машина долго ездила на гуталине вместо масла.


ссылка ссылка


ссылка ссылка

Монетка для оценки клубины кошмара.
ссылка ссылка


ссылка ссылка

Китайская катушка.
Порвалась пополам при первом вытаскивании.



ссылка ссылка


ссылка

Стандартная картина при смене масла раз в 15-25т.к

Движка под замену?

Сообщение отредактировал лысый128 - 28.12.2012, 7:55

лысый128
Нет, проблема была в том, что заводилась на морозе и глохла через 3-5 секунд. Просто обороты роняла. РХХ, давление топлива все в норме.
Полезли мыть форсы т.к. попукивала еще иногда характерно.
После такой картинки померял компрессию... 3 горшок 6 атм. причина не кольца, клапана.
Отрегулировал клапана (полный разброд и шатание), в некоторых 0.18+0.28 щупы вместе входили.
Стала компрессия 10. Теперь заводится более менее нормально.

Цитата: (_mag_ @ 28.12.2012, 11:47) А вот кошмар под клапанной крышкой. По всей видимости машина долго ездила на гуталине вместо масла.

А какие-нибудь работы по очистке от этого ужаса делали? У меня при вскрытии была сильно похожая картина, поэтому очень интересует методика чистки...

Если гуталин жидкий(на начальной стадии)то вытирается все что можно достать,снимается поддон и далее все вымывается дешевым маслом,залил поработало минут 20,слил и так,с увеличением времени раза 3,далее заливка и пару сотен км, внимательно следить за давлением.
Если гуталин,как солидол,то только разбирать.

_mag_
ЖЕСТЬ. А по кузову Фит нормальный был, или такой же умотанный?

Всем привет! Порекомендуйте катушки зажигания пожалуйста!

Родные прошли уже за 200к и машина иногда тупит на разгоне. Хочется поменять, но цена оригинала пугает.

Вот тут нашел... цена гуд, отзывы тоже... но пугает качество возможное... ссылка

Фит полторашка 2004. ОЕМ номер 30520-PWC-003

Буб, тут про ужасы, а не про катушки

Цитата: (Leon265 @ 14.10.2012, 17:15) Махх А все почему....потому что у нас машины стоят оооочень дорого...в другой стране это уже металлолом бы был....

Потому что пошлины и в евро.

У нас иногда в хлам битое целесообразно чинить и к куску машины с документами приваривать кузовные части (хоть от распила, хоть от другого битья).

И, кстати, теоретически возможно что она была сварена ещё в Японии.

Цитата: (J0kER1 @ 21.10.2012, 14:17) Я инженер-технолог сварочного производтся. Мне можно не рассказывать за "грамотную сварку", угу? НИКОГДА сварочный шов не обеспечит той-же прочности что и коренной метал.. Спроси у любого сварщике не развалится-ли по шву, и он тебе с чистой совестью скажет "по шву - никогда". Потому что развалится по околошовной зоне. Поищи по тырнетам по аббревиатуре ОШЗ, вчитайся и проникнись. Нужна прочность не хуже основы - варить надо в нахлест со смещением листов. встык никогда не получишь первоначальной прочности.

Один фиг лучше восстанавлитьва авто распилом, причём знаешь где пилить заранее и как варить и как шов усиливать (а не как обои в стык или внахлёст и "вровень выпирать").

Альтернативные методы "ремонта" кузова при наличии документов с вытягиванием и т. п. значительно хуже. А на звовдах автомобили не боги делают и кузов и так не "монолитный".

Цитата: (Буб @ 8.9.2014, 19:32) Всем привет! Порекомендуйте катушки зажигания пожалуйста! Родные прошли уже за 200к и машина иногда тупит на разгоне. Хочется поменять, но цена оригинала пугает. Вот тут нашел... цена гуд, отзывы тоже... но пугает качество возможное... ссылка Фит полторашка 2004. ОЕМ номер 30520-PWC-003

Я брал Bremi, но если ваш пример действительно Денсо и т. п. цена выглядит привлекательно.

Не берите китайские катушки!!!!!! Г..но это! Все равно потом поставите японские, позже буду менять это китайское г... скину фотки, у меня там не то что прошивает, там дырка диаметром 3 мм

g-sergey1988
Видели такое


археологи )

Купил Фит за "копейки" в тяжелом по тех. части состоянии. Ниже фото незакрученной свечи 3го цилиндра заднего ряда и его катушка. Электроды по счастливой случайности вылетели в трубу. Возд. фильтр не менялся 222000 км, не фотал-ребер не было видно))