Ну я прям возгордился попав в этот раздел. Продолжу изыскания...

Странно, что бензонасос так разом издох. Вопервых они мрут медленно, а вовторых - сразу после того как там полазили . Осмелюсь высказать мнение, что не стоит BOSCH менять на родной хоть и старый, вместе с заменой фильтра

Сдыхать он как раз и начал потихоньку - загудел и заскрипел, три дня я так поездил и решил менять. Во время первого вскрытия бака напортачить с насосом не могли ни как - я смотрел за всей работой. Просто эта конструкция довольно сложно разбирается и попадать на ремонт в дороге не хочется.

Здраствуйте, отчет отличный, но я что-то не понял, фильтр вделан в сам бензонасос?

Не... Это бензонасос вделывается фильтр !!!

Вопрос к Афору а сколько пробежал на этой машине с начала покупки??
ТОже полный привод имею, но пока в принципе расходом доволен

да и, что получается что если расход выше 9 литров то меняй фильтр
по моему такие затраты

Тоже была проблема у механников с чисткой форсунок. (долго искали куда подцепиться ).после чистки посоветовали втопить по трассе 120 км/ч около 10 минут. чимтить начал, после прохождения диагностики, комп показал неиспоавности 1 и 2 форсунки. еще посоветовали сменить топливный фильтр (стандартная фраза механников после чистки форсунок)

Ждем с нетерпением!!! и Где брал.

Перечитав еще раз понял.. Лучше сразу закупить все вышеуказанные детали и поменять.
А лучше наверно взять и поменять все детали отвечающие за топливную систему

Добрый день. Очень интересная история. У меня бардак с датчиком уровня топлива . Минимум показывает пол бака. Как я понимаю дело в том, что шток поплавка перескочил через пластмассовый штырь? Я купил уже с этим дефектом. Дайте совет.

Привет, извеняюсь за поздний ответ...

Это один вариант, второй - более вероятный - просто криво поставили фильтр. На корпусе фильтра и на кузове есть метки (- = так примерно выглядят), они должны совпадать. Это метки видно сразу, как снимишь железную крышку.

А как быть с тем что насос от десятки предназначен на 1,5(1,6?) литра, а наш на 1,3?

Дело не в объеме, вероятнее всего и ВАЗовские и наши форсунки работают на одном давлении.....

да: 3 года отъездил (на Ровере) с б/насосом от Ауди.... пока не здох... вот сейчас буду заказывать оригинал.... у меня там менять его намного сложнее... по сему хочу забыть о нем навсегда!

у меня тоже 4вд. залез под правое сидение и обнаружил, что кроме поплавка там есть фильтр грубой очистки (сеточка)

а я пока туда нелазил ... Работает и нефиг лесть

пришлось лести. когда менял фильтр сильно вытянул шланг и прижал правый поплавок

Всем привет!

Я тут вот, что заметил: после замены фильтра и насоса стал подвирать ТРИП.
Видимо, замена насоса на вазовский - это временная мера. Тем не менее, попытаюсь обьяснить, а Вы уж посоветуйте, что то мудрое...
Итак, авто ездит нормально, комп. диагностика отклонений не показывает, заводится, звук мотора - все ОК. Иногда, после заправки обнуляю ТРИП и при неспешной езде цифирки доходят до 30 км/л (!!!). Истиный расход, конечно не такой сказочный, жаль... На каждой заправке (до полного бака) просчитываю реальный расход и вижу, что ТРИП врет на 5-7 км/л, в большую сторону. Например: показывает ТРИП расход 17 км/л, а по калькулятору получается 13 км/л. У одних официалов услышал следующую мысль - когда меняли фильтр повредили или погнули датчик уровня топлива в баке и из-за этого комп. не может правильно оценить скорость уменьшение уровня топлива. Долго они мне доказывали, что правы, я доказывал, что не правы...
Предлагаю и прошу Вас помозговать на эту тему. Вариант с неисправным уровнем топлива предлагаю сразу снять, т.к. при заправке под горлышко нужно проехать 50-70 км., прежде чем вырабатается бензин в трубе, ведущей к баку, и поплавок начнет опускаться. ТРИП начинает показывать средний расход уже через 100 метров пробега. Согласны?

Предполагаю, что расход считается отношением времени открытия форсунок, частоты и давления топлива. Причем, частота - это постоянная величина (кажется 14 Гц), давление - тоже для компа вещь постоянная, он меняет только время отрытия форсунки. (если ошибаюсь - поправьте пож.). Вод здесь и начинаются потемки и блуждания в треугольнике: проедположим, что проблема в бензиновых делах и насос намного производительней оригинала (или регулятор давления заклинило), вообщем бензин льется с большим напором, значит за время открытия форсунки через неё пролетает больше бензы, чем думает ТРИП? Тогда это зафиксировали другие датчики, например лямбда и, соответственно уменьшила обогащенность смеси, т.е. уменьшила время открытия форсунок. Если, давление, наоборот, слишком малое - машина не тянула бы, разгонялась бы с провалами (были бы симптомы засоренного фильтра). Так? Этого нет!!! Вот еще - абсолютно уверен в том, что до замены ТРИП показывал точный расход.
Ну, что скажите?

А резину не меняли? может одометр стал подвирать?
Про насос - уверен, что они идентичны, замечательный маркетинговый ход - сегментация рынка =)
Давление в топл. рампе поддерживается постоянное обратным клапаном, по сему думаю дело совсем не в насосе....
По идее ТРИП должен работать как и любой другой нештатный комп (например на ВАЗах) - а он "берет" данные именно с форсунок и тупо делит на пробег...

r-aleksandr
я бы даже сказал не "тупо делит на пробег", а тупо берет из памяти готовые значения, ибо это проще и быстрее, чем занимтаться вычислениями над числами с плавающей точкой.
поддержу johnli в мысли, что поплавок тут никаким боком не участвует - это была бы самая идиотская инженерная мысль с точки зрения точности показаний (как минимум).