Контрактные катушки тот еще кот в мешке. Я поставил себе контрактный VTEC вместо iDSI. В дальней поездке почувствовал рывки при обгоне. В Москве провел ревизию катушек, особо ничего не увидел, но замотал их фумкой. Хотел еще в термоусадку затянуть, но с термоусадкой катушка не полезла в колодец, поэтому пришлось её срезать. На обратной дороге (3300 км) снова ощутил рывки. Дома снял катушки - на одной фумка пробита:
 SAM_6889.JPG ( 62,33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 105

Перемотал все катушки, поездил. Какое-то время было нормально, но через несколько сотен км снова появились рывки. С тоской вспомнил iDSI, там как затянул катушки в фумку и термоусадку, так несколько лет и 40-50 тыс км (в общем до замены мотора) не вспоминал о них. А на втеке похоже импульс помощнее (что логично, т.к. зазор у свечей 1,3 мм против 1,1 мм у iDSI), вот и прошивает фумку. Так что фумка из средства борьбы с пробоями превратилась в средство диагностики... Зато диагностика четкая, дырки сразу видно.
Решил перейти на ленту Удав. Купил маленький моток - 1 м при ширине 25 мм. Но основная проблема изолировать катушку так, чтобы после установки её можно было бы снять как единое целое, а не по частям, как случается когда катушка намертво застревает в колодце. Помнится подобное случилось и у меня на старом моторе, но там помогло снятие крышки ГБЦ (появилась возможность захватить пальцами ножку), на втеке же такое не поможет.
Изучил конструкцию колодца:
 DSC_0263.JPG ( 92,48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 39

В верхней части диаметр колодца 27 мм на глубину 11 мм, а дальше диаметр ступенчато уменьшается. Диаметр же ножки катушки 22 мм. Получается что применительно к катушке ленту можно намотать не дальше чем на 3-4 мм от стыка, как-то так:
 SAM_6973.JPG ( 117,31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 42

Катушки почистил, замазал лаком для ногтей, немного обмазал герметиком, надел ножки. Отрезал 2 куска Удава длиной 21-22 см. Т.к. лента полной ширины сильно выйдет за предел в 3-4 мм от стыка, каждую полосу разрезал продольно на 2 узких, итого из половины рулончика получилось 4 полоски, как раз на все 4 катушки. Намотал:
 SAM_6980.JPG ( 134,87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 59

Наружный диаметр получился 26 мм:
 SAM_6979.JPG ( 173 килобайт ) Кол-во скачиваний: 28

Надел резиновые уплотнители.
 SAM_6981.JPG ( 138,6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 58

С ними возникла проблема - они натягиваются на удав, из-за чего увеличиваются в диаметре и теперь не входят внутрь колодца. В итоге вставил катушки и притянул штатными болтами. Надеюсь что при снятии выну их без проблем. Хоть вместо этих уплотнителей вырезай кольца из подходящей резины...
Пока рывков нет, но и проехал всего 150 км.
P.S. В принципе можно было вместо удава взять термоусадку (под которую намотать фумку). Главное не перейти границу в 3-4 мм от стыка!

Сообщение отредактировал _AVL_ - 11.10.2017, 7:30

Меня просто в щенячий восторг приводит подход к ремонту катушек. Всё так основательно, исследуют люди, пытаются понять причины и устранить их. Но ларчик то просто открывается. Замена свечей своевременно и катушки будут вечными. Если нет, то вот тогда и надо искать другие причины.

Цитата: (toyotalove @ 11.10.2017, 11:57) Замена свечей своевременно и катушки будут вечными.

Я покупал мотор с заявленным пробегом "до 100 тысяч км". У иридия срок как раз 100 тысяч по мануалу. Однако же черед 2-3 тысячи прошивать стали. После возвращения из дальняка я поставил новые свечи (NGK IZFR6K13 (артикул 6774)) и заново перемотал фумку. И на них снова пробои появились. Вот поэтому и пришлось УДАВливаться...

У меня задние 2 катушки подремонтированы удавом, только Я под ножку наматывал,буквально пару витков на грибок,и вот насколько хватило уже. Буду на днях ТО делать фотки сделаю.

Сообщение отредактировал PASHA - 11.10.2017, 10:16

Когда уже катушка хоть раз прошита, то новые свечи помогут ненадолго. Залог успеха в том, чтобы не доводить до прошивки катушек. Ну и в корне неверно надеяться на то, что заявленный пробег мотора-истина. Тут уж как повезёт. Б/у есть б/у. У катушки неисправностей то раз , два и обчёлся. Этож по сути трансформатор. Обрыв, межвитковое замыкание, пробой на массу ну и механические повреждения. Пробой на массу(наш случай) и возникает, если сопротивление штатной цепи возрастае(в нашем случае увеличение зазора свечи). Ток всегда идёт где сопротивление меньше. Зазор увеличился устроит таланте выросло и в какой-то момент току легче пройти сквозь соединение ножки с самой катушкой. Ну грязь конечно помогает, ибо является проводником. Удав и прочее это полумеры и рано или поздно(в большинстве случаев рано) перестанет работать.

Цитата: (_AVL_ @ 11.10.2017, 8:28) Контрактные катушки тот еще кот в мешке. Я поставил себе контрактный VTEC вместо iDSI. В дальней поездке почувствовал рывки при обгоне. В Москве провел ревизию катушек, особо ничего не увидел, но замотал их фумкой. Хотел еще в термоусадку затянуть, но с термоусадкой катушка не полезла в колодец, поэтому пришлось её срезать. На обратной дороге (3300 км) снова ощутил рывки. Дома снял катушки - на одной фумка пробита:  SAM_6889.JPG ( 62,33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 105 Перемотал все катушки, поездил. Какое-то время было нормально, но через несколько сотен км снова появились Так что фумка из средства борьбы с пробоями превратилась в средство диагностики... Зато диагностика четкая, дырки сразу видно.

..А вот это очень даже хороший способ диагностики.

НА ВООРУЖЕНИЕ ВСЕМ!!! ДЛЯ ВЫЯВЛЕНИЯ ПРОБИТОЙ КАТУШКИ МОТАЕМ НА НОГУ ЛЕНТУ ФУМ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА ПРОБОЯ. НУЖНО ДОБАВИТЬ ЭТОТ СПОСОБ В ФАК ВОИЗБЕЖАНИЕ ЛОЖНОЙ УВЕРЕННОСТИ ФОРУМЧАН В ТОМ, ЧТО КАТУШКИ "ОТЛИЧНЫЕ", НО МАШИНКА ДЕРГАЕТСЯ, ВАРИАТОР ТУПИТ, КАЛИБРОВКА НЕ ПРОХОДИТ, СТАРТОВЫЙ РАЗМЫКАЕТСЯ ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА, ОБОРОТЫ ПРОВАЛИВАЮТСЯ И ТП...

Сообщение отредактировал g-reset - 11.10.2017, 12:33

Цитата: (afu @ 10.10.2017, 19:54) Спасибо-хороший пробег

А зачем верх заливал? Центральный электрод выбросил?

Сообщение отредактировал g-reset - 14.10.2017, 22:06

Всё заводское.

Цитата: (PASHA @ 14.10.2017, 23:41) Всё заводское.

Прикольные катушки, по виду колхоз.. попробую сделать неразборную катушку со сплошной ногой, убрать место стыка, по которому шьет, затем мотану на один слой фумкой для диагностики и покатаю. Надо подумать, чем залить стык. Резинку выбросить в ведро.

Сообщение отредактировал g-reset - 15.10.2017, 2:25

Там центральный провод глубже просматривается,фото на телефон сделано ,лучше никак. Кстати у этой катушки,центральный контакт выглядит как стальной штырь,примерно 5-7 мм в длину,похожий на нержавейку,блестящий,не окисляется как родные.

Сообщение отредактировал PASHA - 15.10.2017, 7:22

Привет Всем!!!Я в экзисте видел наконечники катушек зажигания SAT передние и задние по 225р.,что можите про них сказать,стоит ли связываться с ними или пустое дело.

Цитата: (_AVL_ @ 11.10.2017, 9:08) Я покупал мотор с заявленным пробегом "до 100 тысяч км". У иридия срок как раз 100 тысяч по мануалу. Однако же черед 2-3 тысячи прошивать стали. После возвращения из дальняка я поставил новые свечи (NGK IZFR6K13 (артикул 6774)) и заново перемотал фумку. И на них снова пробои появились. Вот поэтому и пришлось УДАВливаться...

Хочу поделиться своим опытом, может кому-то поможет.

Три года назад, сразу после покупки Фита я тоже поставил иридиевые свечи NGK BKR6EIX-11, в надежде не менять их следующие 100т км. Несколько месяцев назад СЛУЧАЙНО вспомнил про них, посмотрел на сайте производителя - а там, оказывается, заявленный ресурс всего 40-50ткм! А я уже проехал 75ткм!

Сбегал, купил набор новых, обычных NGK BKR6E-11, поменял. Смотрю на старые - на вид неплохо, а вот зазор уже ушёл более, чем на десятую миллиметра! То есть, был 1.1, а стал примерно 1.25. Надеюсь, что вовремя поменял. Катушки на вид были нормальные, ничего подозрительного не увидел. Пока езжу, всё в порядке.

Выводы:
1) Проверяйте заявленный ресурс по сайту производителя, а не по слухам. Иридий бывает разный!
2) На следующую замену собираюсь попробовать те свечи, на которые заявлен срок службы 100ткм. Как я понял, это Laser Iridium, Laser Platinum, DFE Iridium с платиновым наконечником. Придётся ещё разобраться, что из них лучше и дешевле...

Сообщение отредактировал iasuka - 31.10.2017, 1:04

Цитата: (HARSL @ 31.10.2017, 1:34) Привет Всем!!!Я в экзисте видел наконечники катушек зажигания SAT передние и задние по 225р.,что можите про них сказать,стоит ли связываться с ними или пустое дело.

Привет!
Я ставил наконечники Deko D30520PWC по 220 руб/шт. Пробег более 30 тысяч.км. все норм. У меня 1.5 VTEC.

Сегодня решил проверить катушки,передний ряд был в порядке,а вот задний я аж ах..л когда увидел катушку третьего цилиндра стояла ERA,сегодня заказал наконечника Sat будем менять.  20171031_134844.jpg ( 1,61 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 95

Цитата: (HARSL @ 31.10.2017, 2:34) Привет Всем!!!Я в экзисте видел наконечники катушек зажигания SAT передние и задние по 225р.,что можите про них сказать,стоит ли связываться с ними или пустое дело.

Ставил задние, рывки пропали. До этого шило по стыку ножки и катушки.

Ребят ткните носом,почему плавают прогревочные обороты раза два бывает пока холодная с 1700 до1200,потом устаканивается и плавно снижается до холостых.Нашёл только темы про ХХ и про D+тормоз.

тожа вопрос такой.
Полгода назад лечил наконечники катушек чорной тканевой изолентой. Но почему то в этой ветке про такую изоленту никто не упоминает. Она совсем не подходит?

Цитата: (Heidel @ 2.11.2017, 11:29) тожа вопрос такой. Полгода назад лечил наконечники катушек чорной тканевой изолентой. Но почему то в этой ветке про такую изоленту никто не упоминает. Она совсем не подходит?

Пробивное напряжение - 1 кВ.
Рабочий диапазон температур -30ºС ... +30ºС
Не совсем то что нужно по ТТХ
Катушку давно вытаскивал из колодца?

Цитата: (Kir @ 2.11.2017, 10:24) Пробивное напряжение - 1 кВ. Рабочий диапазон температур -30ºС ... +30ºС Не совсем то что нужно по ТТХ Катушку давно вытаскивал из колодца?

ну как раз полгода назад и вытаскивал (((