всё вышеперечисленое было сделано, но рывки пропали после чистки и смазки кланана хх слива жидкости в вариаторе до нужного уровня (был перелив) и калибровки этой чудотрансмисии

Не стану создавать новую тему,спрошу тут.Раньше не обращал внимание а в последнее время наблюдай такую картину.Про торможение например перед светофором в процессе торможения обороты на тахометре доходят до 1400.Когда уже остановился падают до 600-500,а потом встают в 900-1000.Сегодня катался на отцовском хомяке,правда у него второго поколения,у него точно такого нет.В чём может быть дело подскажите?

Неужели не кто не может подсказать?Куда все подевались?

Цитата: (ATI3D @ 22.12.2011, 20:56) Как и ожидалось замена катушек результата особого не дала, после НГ буду дальше рыть в сторону варика, по советам авторам повыше.

Пошевели фишки катушек зажигания на зеведенном двигателе. Возможно где то плохой контакт.

suckbert Был в сервисе. Записался на след. неделю говорят что похоже это тот самый блок управления ... нужно снимать и чистить. В моём случае в эту пользу говорит то что иногда машина работает идеально ... а иногда чудит. Похоже залипает что то ...

всем привет.. у меня такая проблема с оборотами, на холостых нормуль все, а вот на D + тормоз падают где то до 650. что сделать надо ? регулировать?

404

Сообщение отредактировал suckbert - 9.2.2020, 15:33

Цитата: (wolkow @ 18.11.2011, 1:48) Tayfun1979 Если решишь проблему будь добр напиши сюда. Не пропадай. У меня как я писал выше тоже всё было ок 3 года, у тут съездил в сервис ... у меня тоже иногда вообще тишина ни вибрации ни провала, но чаще и то и другое.

Вот и становится тепло на улице, опять задумался по проблеме и вдруг... после длительного размышления и глубокого анализа ситуации меня осенило... я понял с чего все началось, сначала менял аккумулятор, потом сгорел предохранитель на дороге (хорошо, что в 30 метрах от работы), пришлось машину бросить на работе и отсоединить аккумулятор (на всякий случай, время позднее было да и холодно на улице к тому времени). Утром конечно все исправил и начались тогда провалы в оборотах при трогании и остановке. После отсоединения батарейки калибровкой не занимался, прав был Masterfit нужна калибровка... Сам этим вопросом не задавался и не вникал, поэтому проводить данную процедуру собственноручно пока очкую, а человека который бы это мог сделать в Хабаровске не знаю... придется досконально изучить данный вопрос на форуме....

может кому и помогает калибровка а мне непомогла каждый день делаю а делается она очень просто я за 10 минут уже научился ее делать
пробовал и блок клапанов менять и масло в варике и все что только можно поменять поменял и всеравно трогаюсь с толчками
а про калибровку здесь нашел на форуме как в книге неполучилось ниразу.
короче ввод один пипец моему варику

Цитата: (Pavel-byrdan @ 26.3.2012, 22:20) может кому и помогает калибровка а мне непомогла каждый день делаю а делается она очень просто я за 10 минут уже научился ее делать пробовал и блок клапанов менять и масло в варике и все что только можно поменять поменял и всеравно трогаюсь с толчками а про калибровку здесь нашел на форуме как в книге неполучилось ниразу. короче ввод один пипец моему варику

Не факт, на варик надо в последнюю очередь грешить, у меня варик отлично себя ведет, только провалы в оборотах при трогании и остановке, а сам как уже сказал очкую калибровку делатью. Самое главое что до отключений батарейки машина вообще идеально работала, как только японцы могли сделать ее зависимой от батарейки ума не приложу (точно подметили на сайте чудотрансмиссия). Попробую в ближайшие дни вникнуть в эту тему, когда-то начинать надо. А ты калибровку скрепкой делаешь или другим способом?

Сообщение отредактировал Tayfun1979 - 28.3.2012, 12:40

да обычная скрепка . днлаю так:катаюсь чтоб машина прогрелась необязательно ждать вентилятора !
ставлю на ручник , глушу снимаю клемму на 15 секунд одеваю назад сажусь в машну ставлю скрепку между контактами 4 и 9 на разьеме под рулем
включаю зажигание нажимаю тормоз и держу до конца калибровки .завожу и включаю ближний свет и сразу перевожу рычаг в положение N и сразу погнал переключать
D S L L S D N и так три раза а вкниге написано 2 раза в 20 секунд укладываюсь . в положении N загорается D потом тухнет через пару минут . включаю D и жду пока потухнет гдето через минуту
ставлю P и глушу и все . бывало так что D начинала мигать делал заново испортить ничего невозможно перемычкой я тоже сначала боялся . можнт тебе поможет а мой варик умирает поэтому и непомогает. удачи !!!!!

Спасибо. Попробую на днях, сегодня лазил искал разъем, блин японцы еще подальше бы его засунули...

Цитата: (Tayfun1979 @ 29.3.2012, 14:11) Спасибо. Попробую на днях, сегодня лазил искал разъем, блин японцы еще подальше бы его засунули...

Не сцыы)) приезжай в аэропорт, сделаем за 5 минут. Токма пердуперди заранее))

Всем привет!! Фит 2001г. 1,3, пробег почти 200000 Машина у нас почти месяц, когда покупали все было отлично, но в последнее время (недели 2), как описано выше при торможении почти глохнет, разгоняется отлично, без рывков. Может ли такое поведение начаться из за того что муж несколько раз глушил машину в положении D??? Поможет ли в этом случае калибровка??

Цитата: (MaRiShKa13 @ 4.4.2012, 17:03) Всем привет!! Фит 2001г. 1,3, пробег почти 200000 Машина у нас почти месяц, когда покупали все было отлично, но в последнее время (недели 2), как описано выше при торможении почти глохнет, разгоняется отлично, без рывков. Может ли такое поведение начаться из за того что муж несколько раз глушил машину в положении D??? Поможет ли в этом случае калибровка??

Калибровка - делов на 5 минут. Сделайте и узнаете помогла или нет. От того что несколько раз глушили на Д, ничего страшного не произойдет.
Вспоминайте, что привело к проблеме. Аккумулятор снимали/садили?

Сообщение отредактировал jzazz - 4.4.2012, 15:53

jzazz Просто калибровку еще не разу не делали, поэтому страшно А так вообще могло ли послужить такое глушение двигателя на вот такую работу вариатора??

jzazz Аккамулятор не снимали, не сажали, масло в варике не меняли... Как то само по себе началось...

Такое бывает не всегда, иногда прекращается, а потом опять начинает.

Цитата: (MaRiShKa13 @ 4.4.2012, 17:54) jzazz Просто калибровку еще не разу не делали, поэтому страшно А так вообще могло ли послужить такое глушение двигателя на вот такую работу вариатора??

Маловероятно.
Начните с простого: Замена свечей(Если сами не меняли после покупки. Старому хозяину верить нельзя.)с тщательной проверкой катушек, замена масла в вариаторе, чистка РХХ (не забудьте смазать подшипник) и дроссельной заслонки, клапана ЕГР и т.д. При Вашем пробеге это следует сделать, даже если авто ведет себя хорошо, ну а если глючит, то сам бог велел. После чистки РХХ и ДЗ обязательно сделать калибровку ХХ и уже после этого калибровать вариатор. Страшного ничего нет, после 10 раза даже понравится А вообще в раздел "ремонт своими силами".

Сообщение отредактировал jzazz - 4.4.2012, 16:40

При калибровке скрепкой при переводе N-D-S-L-S-D-N трижды, надо задерживать рычаг АКПП в каждом положении при этом нужно уложиться в 20секунд, затем в положении N загорается D и горит ровно минуту, тухнет, переводим рычаг в положение D, D должна гореть ровно 2минуты затем тухнуть. Глушим мотор прям в таком положении рычага АКПП,вынимаем скрепку, ну и не забываем прогреть двигатель до срабатывания вентилятора и включит фары в самом начале калибровки.
Это идеальный вариант калибровки который прописан в инструкции, но конечно же время у большинства не совпадает, у меня D на последнем этапе горит 1мин40сек максимум. Но всё равно разница заметна. Ещё есть один нюанс, почему то с ошибкой АБС варик не хотел калиброваться, ну лично у меня. Пришлось скинуть ошибку после этого всё получилось, ну за исключением 2-ух минут в конце.