Цитата: (svop @ 13.10.2017, 15:24) Как вариант для данной темы отключить управление генератором от ЭБУ: ссылка

Результат эксплуатации после после отключения управления генератором от ЭБУ:
- Бортовое напряжение постоянное.
- Появилась вибрация двигателя и кратковременное снижение оборотов на ХХ при включении вентилятора обдува радиатора (карлсона), впрочем как обычно на других автомобилях.
Т.к. до переделки при включении карлсона изменения нагрузки ДВС на ХХ я никогда не замечал, то можно сделать вывод о том что ЭБУ всегда отключал генератор на момент старта карлсона и все пусковые токи доставались АКБ.

пробовал отключить гену от эбу, провалов стало на порядок меньше, но все-равно остались. сегодня попробую тему с резистором. манипуляции решил проводить под капотом, к проводу FR подключу резистор, надеюсь, мозги не сгорят....

Итак, подключил резистор. Не стал лезть в фишку мозгов, был доступ к проводу фр возле генератора, подключился к нему. Думаю, что вставлять его в фишку и на землю, что сделать врезку к этому проводу будет одно и то же. Завел, дым не пошел)))) покатаюсь, расскажу что получилось. Ногами не пинайте, получилось в стиле "срали-мазали", потом пропаяю и заизолирую как надо.

Цитата: (Wolf @ 23.12.2017, 13:39) в стиле "срали-мазали", потом пропаяю и заизолирую как надо.

Чего так много проводов, должен же быть всего один.

Цитата: (svop @ 25.12.2017, 14:29) Чего так много проводов, должен же быть всего один.

Перед тем, как поставить резистор я перекусил провода Fr и С . Это эффекта не дало и я скрутил обратно провод С и Fr и потом к Fr привязал провод с резистором и на кузов его. Кстати, эффекта с резюком на 1ком ноль. Попробую меньше сопротивление.

Не работает нифига тема с резистором. Пробовал разные сопротивления, обороты проваливаются. Полагаю, разные мозги по разному работают. У кого-то прокатило, у меня нет(((( вот так вот...

Цитата: (Wolf @ 30.12.2017, 3:25) Не работает нифига тема с резистором. Пробовал разные сопротивления, обороты проваливаются. Полагаю, разные мозги по разному работают. У кого-то прокатило, у меня нет(((( вот так вот...

Резистором вы всего навсего обманываете ЭБУ говоря что в бортовой сети большая нагрузка, это дёшёвый вариант если нет желания менять датчик тока в блоке предохранителей.
Зато вы выяснили, что нагрузка сети не влияет на провалы, копайте дальше.

датчик елд я поменял еще до манипуляций с резистором

Что-то не дает мне фит расслабиться. Победил пинки-рывки, теперь новая напасть. Бывает, что ставишь на нейтрали или парковку, обороты поднимаются до 1100-1500, включаешь D и они резко падают, вплоть до того, что движок может заглохнуть. Хз куда лезть. Это та самая неуловимая проблема или что-то другое может быть? Дроссель, КХХ, плиту ЕГР чистили пару лет назад.

Это клапан ХХ так подклинивает.
Тоже 2 года не лазил туда,работает и работает не мешаю ей. Пришлось 2 раза снимать,карбклинером и ватными палочками орудовать. Поставил всё на место,опять провалы при переключении P-R-N-D,и назад,чуть не глохнет,или до 1500 обороты взлетают,и реагирует на простое нажатие на тормоз. Оказалось когда чистил,то масло которым смазывал многовато налил.
Только вытер масло,поставил на место,откалибровал,и вот с сентября месяца обороты в норме при переключении.

Сообщение отредактировал PASHA - 7.1.2018, 11:34

Блин, неужели за два года снова засралось?

Открой основную тему по чистке,там некоторые каждый сезон чистят.

У меня не работает. Похоже проблема не в нехватке энергии при нагрузке, а в самом сцеплении.

Цитата: (sltimon @ 7.1.2018, 10:05) Что-то не дает мне фит расслабиться. Победил пинки-рывки, теперь новая напасть. Бывает, что ставишь на нейтрали или парковку, обороты поднимаются до 1100-1500, включаешь D и они резко падают, вплоть до того, что движок может заглохнуть. Хз куда лезть. Это та самая неуловимая проблема или что-то другое может быть? Дроссель, КХХ, плиту ЕГР чистили пару лет назад.

У меня так дпдз накрылся.

всем привет.
вот я над чем думаю. у всех одни и те же проблемы, т.е. "непонятки" какие то. вроде как и оборудование работает, но бывает своей жизнью живет и никто не может понять что происходит.
вот я к чему - неужели японцы у себя там мучаются как мы? ведь фиты - это первая машина которая обогнала по продажам короллу (в самой японии). Т.е. в японии фитов гораздо больше чем в россии и получается там миллионы человек радуются фитам и в то же время испытывают все эти наши проблемы? ведь что-то в этом не сходится.

на мой взгляд мы что-то сделали не так при покупке. ведь наверно в 100% случаев получается так: купил, поменял расходники (колодки, свечи, фильтра, масла) и езжу. и потом через пол года начинает что-то "пинать" и что-то "вылетать".
у меня только два варианта:
1) дело в жидкости для вариатора. может реально у нас она вся поддельная? разбирал я недавно гидроблок и там в прокладке металлической такие маленькие отверстия, в которые даже иголка не пролезет, а должна жидкость под давлением теч. может реально некачественное поддельное не соответствует требованиям?
2) все выбрасывают с японии акб и ставят свой помощнее. а в руководстве по эксплуатации написано 24Ач для 2wd и 26Ач для 4wd. У нас в россии помоему таких даже нет. от 40Ач вроде начинаются. фиг поймешь мож дело в этом? может там не только ELD, а оно как то работает многоуровнево? если кто из владивостока есть возможность найти японский акб на 24-26 и проверить?

Цитата: (blackster @ 18.12.2018, 12:00) всем привет. вот я над чем думаю. у всех одни и те же проблемы, т.е. "непонятки" какие то. вроде как и оборудование работает, но бывает своей жизнью живет и никто не может понять что происходит. вот я к чему - неужели японцы у себя там мучаются как мы? ведь фиты - это первая машина которая обогнала по продажам короллу (в самой японии). Т.е. в японии фитов гораздо больше чем в россии и получается там миллионы человек радуются фитам и в то же время испытывают все эти наши проблемы? ведь что-то в этом не сходится. на мой взгляд мы что-то сделали не так при покупке. ведь наверно в 100% случаев получается так: купил, поменял расходники (колодки, свечи, фильтра, масла) и езжу. и потом через пол года начинает что-то "пинать" и что-то "вылетать". у меня только два варианта: 1) дело в жидкости для вариатора. может реально у нас она вся поддельная? разбирал я недавно гидроблок и там в прокладке металлической такие маленькие отверстия, в которые даже иголка не пролезет, а должна жидкость под давлением теч. может реально некачественное поддельное не соответствует требованиям? 2) все выбрасывают с японии акб и ставят свой помощнее. а в руководстве по эксплуатации написано 24Ач для 2wd и 26Ач для 4wd. У нас в россии помоему таких даже нет. от 40Ач вроде начинаются. фиг поймешь мож дело в этом? может там не только ELD, а оно как то работает многоуровнево? если кто из владивостока есть возможность найти японский акб на 24-26 и проверить?

По HMMF - подделки есть, нужно покупать в стопроцентно проверенном месте.
По АКБ - попробуй в нашу дальневосточную зиму обойтись 24- мя ач, не получится. Да и главное батарею на 24-е вольта не втыкать.
Откуда утверждение, что никто не может разобраться? С помощью форумчан находятся ответы почти на все вопросы, и зачастую все банально просто, человеку свойственно усложнять..

Сообщение отредактировал g-reset - 18.12.2018, 16:19

так народ! говорил я с владельцами фитов, и выяснил такую вещь! Проблема говорят в дросельной заслонке, типа там эллектрика кроется крышкой и потому происходят провалы оборотов тормоз+D. Типа поменять с разбора дросельную заслонки и больше никаких проваалов оборотов. Сам пока не пробовал такой эксперимент, но может кто попробует и поделится? или есть вариант поменять проверить. на сколько помню там 2 датчика на корпусе заслонки. Один на самой заслонке а второй с низу там где шланги проходят, пытался выяснить какой накрывается но особо не заморачиваются у нас сразу на разборах берут дросель весь и меняют.

Цитата: (Tskito81 @ 18.12.2018, 23:56) так народ! говорил я с владельцами фитов, и выяснил такую вещь! Проблема говорят в дросельной заслонке, типа там эллектрика кроется крышкой и потому происходят провалы оборотов тормоз+D. Типа поменять с разбора дросельную заслонки и больше никаких проваалов оборотов. Сам пока не пробовал такой эксперимент, но может кто попробует и поделится? или есть вариант поменять проверить. на сколько помню там 2 датчика на корпусе заслонки. Один на самой заслонке а второй с низу там где шланги проходят, пытался выяснить какой накрывается но особо не заморачиваются у нас сразу на разборах берут дросель весь и меняют.

На форуме есть вся информация и по датчику холостого хода и по датчику положения дроссельной заслонки. Поиск в помощь.

Цитата: (g-reset @ 19.12.2018, 7:27) На форуме есть вся информация и по датчику холостого хода и по датчику положения дроссельной заслонки. Поиск в помощь.

пожалуйста, давайте стараться "ДАТЧИК" холостого хода НЕ называть датчиком. это (как минимум в первую очередь, а может и вообще) клапан, который поворачивается моторчиком толи по каким-то вольтам, толи по ШИМ.
может быть, он там заодно и измеряет угол своего поворота и говорит об этом в ЭБУ, чтобы тот знал, повернулся клапан или застрял, но это неизвестно. там фишка на сколько проводов? в первую очередь это именно клапан!
и да, его тут некоторые крутили руками и он оказывается типа заедал и они его или промывали, вымывая смазку, и он застревал совсем, а потом они пихали что-то смазывательное обратно.

(думаю, вся фишка не там, а в настройках стартового сцепления, которые после сброса уже никогда не настраиваются на "как было с завода Японского". а уже под новые настройки, которые пережимают стартовое и подстраивается клапан ХХ, который видит падение и открывается на по-больше, добавляя газку.)

Цитата: (philipmm @ 19.12.2018, 5:26) пожалуйста, давайте стараться "ДАТЧИК" холостого хода НЕ называть датчиком. это (как минимум в первую очередь, а может и вообще) клапан, который поворачивается моторчиком толи по каким-то вольтам, толи по ШИМ. может быть, он там заодно и измеряет угол своего поворота и говорит об этом в ЭБУ, чтобы тот знал, повернулся клапан или застрял, но это неизвестно. там фишка на сколько проводов? в первую очередь это именно клапан! и да, его тут некоторые крутили руками и он оказывается типа заедал и они его или промывали, вымывая смазку, и он застревал совсем, а потом они пихали что-то смазывательное обратно. (думаю, вся фишка не там, а в настройках стартового сцепления, которые после сброса уже никогда не настраиваются на "как было с завода Японского". а уже под новые настройки, которые пережимают стартовое и подстраивается клапан ХХ, который видит падение и открывается на по-больше, добавляя газку.)

Вот на счет #датчика# то конечно да. Спасибо, что указал на нашу безграмотность, о мудрейший!
Позволь узнать у тебя, откуда вывод твой о невозврате эбу на заводские настройки после отсоединения клемм акб? А на какие же настройки эбу переходит после действия оного?
И как в любом электронном устройстве производится сброс на заводские настройки, если такая функция предусмотрена?

Сообщение отредактировал g-reset - 19.12.2018, 7:28