bus-j

и что?

не стоит думать, что 8-клапанный i-DSI - это какой-то устаревший двигатель)

читайте здесь: ссылка
подробный обзор по двигателям 1,3L L13A i-DSI и 1.5L L15A VTEC

вот цитата конкретно по теме:
"i-DSI designs are exploiting state of the art technologies, misconceptions about it still abounds across the internet and many people simply fails to understand that preconceptions made based on the 8valve design as 'low-tech' are simply wrong and that the i-DSI engines are 8V for a very good reason."

О вариаторе - думается совсем другая причина ограничения их поставок. Недавно читал интервью кажется маздовского менеджера. Его спросили - почему за пределы попонии их модели (кажется мазда 2) без вариатора идут. Он просто ответил - их не хватает... Производители вариаторов не могут их поставить столько, сколько требуется.
Вот так.

Кстати, о ценах на бензин в Штатах. Свежая инфа...

"Average gasoline prices at pumps across the country today are up 5 cents a gallon from Tuesday, Oct. 16. Drivers are paying an average of $2.81 a gallon for regular unleaded, $2.98 a gallon for midgrade and $3.09 a gallon for premium, according to AAA, of Heathrow"

Учитывая, что 1 галлон ~=3,8л

Цены в США на сегодня:

92ой (regular unleaded) - 75 центов/1л. (18,75 руб./1л по курсу 25)
95ый (midgrade) - 80 центов/1л. (20,00 руб./1л по курсу 25)
98ой (premium) - 82 центов/1л. (20,50 руб./1л по курсу 25)



ссылка

Пересчет по от балды установленному курсу не совсем корректен. Если учесть разницы в покупательной способности и средней з/пл, наш бенз (а он и по составу другой) будет не чуть-чуть, а в разы дороже.

А разве на Odyssey RA6 F23, и RB1,RB2 K24 вариаторы не ставили? Помойму ставили.

aash,
8-клапанный i-DSI - это тоже продукт экономического фронта, как ради экономии бензина, так и для экономии на системе впуска и весе, а в конечном итоге, на стоимости двигателя.

Zubchuk,
На Odyssey RA6 F23, и RB2 K24 вариаторы не ставили.
Ставили только на RB1 (переднеприводную) в топовых комплектациях.
Такая же картина на Stream - только в одной 2-х литровой переднеприводной комплектации,
StepWGN - только в одной 2,4-х литровой переднеприводной комплектации,
похоже для накопления экспериментального опыта их эксплуатации.
И это лишь исключения из правила, - больше в модельном ряду Хонды с дв. от 2-х литров варик не встречается.
Shamai,
в отличие от остальных производителей , Хонда свои коробки делает сама, по самым скромным подсчетам более 60 тыс. вариаторов в месяц, т.е столько, сколько в Америке продается Фитов за год.

я об этом и не думаю.
Вопрос по этому двигателю ставился так-супер экономичность(что на практике оказалось совсем не так-форум это подтверждает)
Для большой Америки 1.5 16кл. автомат-для них это минимум(бензин стоит как в России с ихними то зарплатами )
изюменка I-DSI -в максимальном крутящем моменте на 3000.

А это еще один миф,
я уже выкладывал здесь графики крутящего момента двух двиг. одного 1,5-го объема,-
да, max момент у I-DSI достигается раньше чем, у втекнутого 16-клапанника,
но только потому, что он меньше, до этого момента графики полностью совпадают, дальше момент у втекнутого растет, у I-DSI падает.

bus-j

"Вопрос по этому двигателю ставился так-супер экономичность(что на практике оказалось совсем не так-форум это подтверждает)"

Практический опыт форумчан показывает, что если тапку в пол не давить сильно и обороты держать ниже 3000, то i-DSI весьма экономичен, даже очень.

А вот если гнать 140-160 по трассе, то расход стремится к 8-10л/100км.

позволлю с вами не согласится в городе 8-10 будет
чисто по трассе если особо не педалировать можно и в 6 уложится
а средний все равно в около 8 будет(много это или мало решайте сами)

ссылка теперь полноприводные версии Фита комплектуются ТОЛЬКО автоматом, Хонда сама расписалась в ненадежности варика при слегка повышенной нагрузке на него (условиях эксплуатации выше легких, которые у нас - повсеместно).

Хочу заранее отклонить упреки Хонда-круто-патриотов:
я сам всегда вибирал и впредь собираюсь выбирать машины только этой марки, но с глубоким сожалением отмечаю ее скатывание с былых позиций, хотя понимаю неизбежность этих глобалистских тенденций в современном обществе потребления,
и хотя варик за три года не капризничал ни разу (не считая его непредсказуемой работы на скользком покрытии), следующий раз я выберу не многодисковое сцепление, а гидротрансформатор.

а многодисковое сцепление как раз ни у кого и не капризничало

Пожалуйста, поподробнее с этого места, а то "скользкие покрытия" не за горами....

VladimirVV,
Многодисковое сцепление помнится не так давно менял Юрич, пережав газа в горку, а жалоб на него - основное количество из общих жалоб на вариатор (задумчивость, несвоевременность и неплавность при трогании).
Anatolievi4,
неоднократно замечал, что при попытке быстрого ускорения (надо влезть в поток) если сцепление вдруг оказывается недостаточным, а этому очень способствуют даже чуть вывернутые колеса, обороты взлетают к красному сектору, и на некоторое время там замирают , т.е. машина вроде бы едет, но не так как надо, вроде и пробуксовкой ремня это не назовешь, но глюк явно присутствует. Создается впечатление, что дилему что крутить - колеса или передаточное число, мозги варика в таких ситуациях всегда решают не в пользу колес.

ingy

Если часто хочется/неоходимо резко стартовать, лучше вообще ездить на МКПП.
То же самое относится и к бездорожью.
Варик, IMHO, для плавного передвижения по асфальту, в основном по городу,
а Фит - как раз городской автомобильчик.
И Мобилио.

Так я и говорю:
вариатор - для легких условий эксплуатации,
т.е. штука не очень надежная,
а мы легких путей в жизни не ищем, причем всей страной.

А самый быстрый старт - на автомате с двух педалей, кто-нибудь на варике так рискнет?

Я так стартовал, неудобно, можно проще, ставим N, убираем ногу с тормоза, поднимаем обороты до 2500, втыкаем D

и... никакого быстрого старта,
двигатель раскручен вхолостую, а не под нагрузкой, в этом-то и принципиальная разница, да и крутить по-честному надо бы до отсечки, а не до 2500 (меньше половины мощности), но боюсь варик таких экспериментов не переживет.

Не знаю... Мне варик очень нравится. Гораздо больше, чем АКПП.
Потому, что варик "умнее". Он понимает, что ты от него хочешь)
А АКПП тоже ломаются.
Просто не надо варик насиловать, HMMF менять почаще, не через 40 тык, а через 20. И будет он работать...
А ездить на варике - по мне, так сплошное удовольствие)

Зря вы, ingy, на варик напраслину возводите
Служит он вам верой и правдой уже три года, как я понял, а вы все ворчите... "Не хочу быть столбовою дворянкой, хочу быть владычицей морскою..."

Нет, вам однозначно нужна старая-добрая АКПП)