Люди ктонить пользуется?
Например имею ввиду ссылка
Особенно интересно тем кто на механике...

Я пользуюсь, только Pivot 3-DRIVE на CVT.
ссылка

Сообщение отредактировал CoRaL - 21.9.2012, 17:12

А в чём отличие между ними, кроме цены?))

Я откуда знаю ... по самой работе не сравнивал.
Скажу точно ... мой японский, а этот D1 китайский. Для меня этого уже достаточно.
По мне лучше БУ японское, чем новое китайское.

Eco пробовал?
Разница есть?)в плане расхода?
в режиме спорт разница сразу чувствуется)
Жалко что вариатор...


Между делом вопрос...Когда у нас отсчетка оборотов срабатывает?)))у меня стрелка аж до 8000...и это случайно на 1ой передаче тупанул при буксе...поидее же 6600?

Сообщение отредактировал Brembovich - 23.9.2012, 11:24

Эко не пробовал ... я его даже и включать не хочу .. мне нормального режима хватает. Расходометр показывает 14 литров на 1 километре в среднем. Если ездить загород часто, то 15-15,5. Если всегда в городе, то 13-13,5. Эти показатели очень меня устраивают. Куда уже экономичнее то ?
Я не знаю, какая стоковая отсечка ... я себе убрал с помощью Blitz R-Vit. Тем более на MT и АТ эти границы разные.

Цитата: (CoRaL @ 24.9.2012, 5:24) Эко не пробовал ... я его даже и включать не хочу .. мне нормального режима хватает. Расходометр показывает 14 литров на 1 километре в среднем. Если ездить загород часто, то 15-15,5. Если всегда в городе, то 13-13,5. Эти показатели очень меня устраивают. Куда уже экономичнее то ? Я не знаю, какая стоковая отсечка ... я себе убрал с помощью Blitz R-Vit. Тем более на MT и АТ эти границы разные.

у меня на стоковом.вариаторе на 4 с копейками срабатывает

У меня отсечка 6.600 срабатывает (на S и ручной режим)

Цитата: (Vladimir25 @ 24.9.2012, 22:06) у меня на стоковом.вариаторе на 4 с копейками срабатывает

Это ты, скорее всего на нейтрале или на паркинге газовал ? )))
На ходу явно отсечка выше.

Цитата: (CoRaL @ 25.9.2012, 5:48) Это ты, скорее всего на нейтрале или на паркинге газовал ? ))) На ходу явно отсечка выше.

ну так то да,на паркинге.

Цитата: (Vladimir25 @ 25.9.2012, 23:47) ну так то да,на паркинге.

Ну это не то .. он на холостой специально ставит защиту, чтобы не винтили обороты.
Тут человек спрашивает про реальную отсечку на ходу движения авто.

почем брал. и как вообще от нее очучения. что то дает,аль так просто.

Мне вышел БУ вариант с ЯХУ в 4000р, если не ошибаюсь. Максимум 4.500р
Дает быстрый отклик компа на педаль газа.
Многие тут на форуме жалуются, что Фит на автомате тупой при маневрировании, когда надо проскочить шустро или еще что. Да и просто при тапке в пол сперва думает, а потом едет.
При троттл контроллере такого нету. Если в спорт режиме нажал на педаль, то машина рвет сразу резко без затупов. Уменьшается время отклика педали и компа на открытие дросселя.

пожалуйста опиши как и где подключал на своем фите?

Планировал сделать отзыв ...
Ну суть в том, что с прибором идут провода с 3 фишками. К педали тоже подходит фишка ... ее отсоединяешь и вставляешь в одну фишку к прибору. Вторую фишку от прибора вставляешь в педаль. Получается как бы вживился в педаль. Третья фишка от прибора идет на диагностический разъем - с него она берет показания и дает указания для компа.
Это конкретно моя модель ... у других моделей я увидел, что только 2 фишки и 2-3 провода на питание. Т.е. нет прямого подключения к компьютеру (это из примера D1 китайский недорогой, кто-то спрашивал, в чем отличие).

Сообщение отредактировал CoRaL - 28.9.2012, 7:16

Т.е. у тебя японский вариант прибора. Тогда по сути эксплуатациии свои и плюсы и минусы подробней. Ты подключил свой прибор и еще делал настройки индивидуально под себя или он сам диагностирует и подстраивает. Инструкция подробная имелась?

Цитата: (CoRaL @ 28.9.2012, 10:15) Планировал сделать отзыв ... Ну суть в том, что с прибором идут провода с 3 фишками. К педали тоже подходит фишка ... ее отсоединяешь и вставляешь в одну фишку к прибору. Вторую фишку от прибора вставляешь в педаль. Получается как бы вживился в педаль. Третья фишка от прибора идет на диагностический разъем - с него она берет показания и дает указания для компа. Это конкретно моя модель ... у других моделей я увидел, что только 2 фишки и 2-3 провода на питание. Т.е. нет прямого подключения к компьютеру (это из примера D1 китайский недорогой, кто-то спрашивал, в чем отличие).

ну так то ни чего сложного я думаю,можно же и не опытному подключить?это та вещь,которой мне тоже не хватает в машине,буду думать о ее преобретении.

Цитата: (Vladimir25 @ 28.9.2012, 20:49) ну так то ни чего сложного я думаю,можно же и не опытному подключить?это та вещь,которой мне тоже не хватает в машине,буду думать о ее преобретении.

Да там подключение 2 минуты максимум ... больше времени провода прокладываешь аккуратно красиво, прячешь основной блок и приклеиваешь блок управления к приборке.

Цитата: (КВК @ 28.9.2012, 16:46) Т.е. у тебя японский вариант прибора. Тогда по сути эксплуатациии свои и плюсы и минусы подробней. Ты подключил свой прибор и еще делал настройки индивидуально под себя или он сам диагностирует и подстраивает. Инструкция подробная имелась?

Инструкцию скачал на сайте на английском языке, потому что была на японском в виде книжки в комплекте.
Ссылку прикладываю
ссылка
Есть у него настройка самого прибора и уровней режимов.
Включаешь зажигание, чтобы горели все лампочки, но не заводя двигатель. Выводишь прибор в режим настройки определенными нажатиями. Сперва выдавливаешь педать газа и смотришь на прибор, чтобы показывал 100% при полном нажатии. Дальше на каждый режим выставляешь свой необходимый уровень нажатия педали. В общем сложно так писаниной сказать - показывать надо на деле ))) Есть на youtube куча видеороликов по настройке ... вот например - вот у меня один в один подключаются провода - вот тут подобная система настройки идет ... но узкая - только калибровка педали, без режимов - вот один-в-один моя модель - видео демонстрация на чьем-то авто

Я пользуюсь Pivot, брал б/у на яху. Машина GE8 на механике. Езжу на спорт режиме. Если есть конкретные вопросы задавай. Вообще CoRaL всё правильно написал