Хочу рассказать всем любопытным как меняются сайлентблоки и шаровые на Фите.
Для начала закупаемся запчастями, т.е. нужны собственно сами сайлентблоки, большие (речь пойдет о них) и шаровые. Я приобрел полиуретановые сайлентблоки Новосибирского производства, и шаровые опоры фирмы Фебест.
Итак, нам понадобится комплектуюшие, молоток, лучще маленькая кувалдачка, Канцелярский нож, отверка и набор ключей. Ну и можно пивка взять что бя весело было...
Поехали....

Для полного счастья меняем масло воздушный и маслянный фильтпа, затем моем машинку.


Приготавливаем инструмент к работе и машину. Поднимаем машину, страхуем ее типа деревяшек, откручиваем колесо.


Затем вынимаем шплинт из стопорной гайки шаровой, откручиваем гайку, берем молоток, и пару сильных ударот по "лапе" шаровая освобождается.


Вынимаем клипсу держащую пластиковую зашиту (если можно ее так назвать) для свободного доступа с болту крепящем продольный сайлентблок (его мы не меняем)


Откручиваем болт стягивающий большой сайлентблок, что то не помню точно, вроде на 19". Оцень большая рекомендация: ИСПОЛЬЗУЙТЕ НОРМАЛЬНЫЕ ГОЛОВКИ И КЛЮЧИ!



Затем откручиваем болт продольного сайлентблока, его мы не меняем:


Снимаем "лапу" ознакомимся с ней.

Затем старым дедовским методом: пару ударов (или может больше) и шаровая вылетает со свистом...


Это новая шаровая, запресовывается так же как и выпресовывали, только нужно бить аккуратно по "жопке" шаровой. Запресовывается очень легко.


А это мощьный съемник, рядом лежит собственная разработка, обойма старого сайлентблока к ней приварил шайбу что бы упирать шток съемника..


Вот потом запресовываем этим съемником новый сайлентблок:


Собираем все в обратном порядке.

надеюсь кому то поможет в ремонте подвески

Спс позновательно)))!

Придостерегу немного когда открутили шаровую, не отклоняйте ступицу от центра машины... могут ролики внутреннего ШРУСа выскочить, вставлять все обратно придется со съёмом пыльника.
Продольный или горизональный сайлентблок затягивать стоит на опущеной машине..... дабы не создавать предварительно напряженное состояние сайленблока ....

а у сайлентблоков вверх и низ нет различия как ставить?просто поменяли и после этого какой то стук появился.

По многолетнему опыту с омега-клуба в первую очередь на "разбитость" подвески влияет именно продольный сайлентблок , вертикальный намного живучее .

где брал сайлентблоки в кузне или заказывал в новосибе?

В кузне, друг возит их.

Надоо попросить модераторов в тех.альбом поместитьть.Лишним не будет.

Dron 42 а у тебя заказать их можно?

На фите по моему наблюдению продольный или горизонтальный намного живучее вертикального, сам менял рычаг из-за него, порвался в хлам...... а продольный целый...

Я не спорю , на разных машинах ресурс и нагруженность элементов ходовки разная , просто передний продольный сайлент и его износ/люфт влияет на поведение и удержание на траектории намного больше чем задний сайлент , чистая геометрия

kola77 Можно, номер аськи у меня в личный данных

Dron 42 закажи пару нижних я возьму (8 9511615028) ISQ 609990921

Спасибо, очень познавательно, может в фак?

[b]Dron я тоже возьму 402726854

может и не в тему, но как меняются наконечники на рулевой рейке- кто подскажет?

Просто откручиваешь гайку крепления с кулаком и начинаешь его выкручивать, считаешь кол-во оборотов - на сколько выкрутил, а потом новый так же вкручиваешь, на столько же оборотов и обратно прикручиваешь к кулаку поворотному
В идеале конечно потом лучше сделать развал-схождение

А вот вопрос в тему - как определить - что пришла пора менять сайленты? просто пыльники уже потрескавшиеся, но посторонних звуков нет...

преобрел у Dron 42 такие же сайлентблоки поставил без проблем. Саленблоки старые вытаскивал с помощью удара молотка ни коких проблем а вот в ставлять попотел но нашел трубу по такому диаметру и пару ударов по ней саленблок на месте

kola77
что-то сайлент на родной не похож, я уже снимал такие разорванные. Судя по всему надрыв начинается сверху, когда балкой торчащие части сайлента задевает.

как машина на дороге себя ведет?